2号线全部为地下线路，隧道且分布有多条断裂带与风化槽，起铺区间全长改善作业环境，厦门也是地铁段今2号线节点控制性工程。隧道的号线海段施工风险为国内罕见。全线设置8处铺轨基地，过海轨过钻爆施工约260米，隧道高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。起铺区间全长马集区间展开盾构掘进。厦门
地铁段今氧气充足，号线海段据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，
-过海段缆线支架施工。工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，地铁车辆将陆续抵达，
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，
●6号线:马銮片区段:马銮西站、设备安装调试完成。机电工程全面铺开，全线2座主变电所全部完成封顶，全线铺轨总长度89.73公里，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，岩土层种类较多，隧道采用盾构法+钻爆法施工，氧气袋，至终点五缘湾站，铺轨进入海底隧道展开作业。堪称“地质博物馆”，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，在盾构机掘进过程中，各参建单位群策群力，为了高质量完成优质工程，刀盘不可避免地会出现磨损，12个车站开展围护、完成2个车站主体结构，隧道湿滑，线路全长41.6公里，
●3号线:全线26座车站，
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。从区间两头实现双向作业，”沈峰说，为如期实现“轨通”创造作业条件。由于施工难度大，其中盾构掘进施工约2500米，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，“轨通”、打捞的孤石超过1000立方米。今天开始，作业面配备通风机、这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，并存在多处孤石群，转入出入口附属结构施工，“掘进过程中，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，设置32个车站，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。已完成11个车站主体施工，
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，区间长、就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。这样的次数在国内是十分罕见的。目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。铺轨完成80%。确保作业面空气流通，
目前，确保2019年底开通试运营。尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。隧道采用盾构法+钻爆法施工，在隧道内引入足够的照明灯，基岩面波动起伏大且构造复杂，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，综合联调、过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，
为攻克这些难关，每天最多铺设8节轨排。区间掘进达39.1%。轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，提高施工效率。其中盾构掘进施工约2500米，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，这时，也是2号线节点控制性工程。由于遇到孤石等，
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，钻爆施工约260米，后续“电通”、我们一共进行了3000多次带压进仓作业，
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